W 2025 roku całkowity przeładunek osiągnął poziom 74 milionów ton towarów, co oznacza wzrost o 5% w porównaniu do roku poprzedniego, kiedy to przeładowano 70,6 miliona ton.
03 Nov 2026
Współczesny handel międzynarodowy opiera się na sprawnie funkcjonujących centrach logistycznych, a szczególne znaczenie mają europejskie porty morskie. Jednym z najważniejszych jest Marsylia – największy port Francji i czołowy węzeł transportowy regionu Morza Śródziemnego. Przez jego terminale przechodzą ogromne ilości ropy naftowej oraz innych surowców energetycznych, a jego rola w obsłudze przepływu towarów sięga daleko poza granice kraju.
Strategiczne położenie i struktura przeładunków
Grand Port Maritime de Marseille (Marseille Fos) to nie tylko najważniejszy port we Francji, ale również jeden z najważniejszych punktów logistycznych w całym regionie Morza Śródziemnego. Analizując dane operacyjne, widać wyraźnie, że transport morski realizowany przez ten port opiera się na obsłudze ładunków masowych, ze szczególnym uwzględnieniem sektora energetycznego. Rok 2025 przyniósł temu ośrodkowi rekordowe wyniki w obszarach, które decydują o przyszłości kontynentu – w przeładunku paliw, a zwłaszcza w sektorze tankowców oraz skroplonego gazu ziemnego (LNG).
Ważną częścią działalności portu są tankowce przewożące ropę naftową oraz produkty chemiczne. Dzięki rosnącemu znaczeniu transportu morskiego Marsylia stała się jednym z głównych punktów zaopatrzenia rafinerii i infrastruktury energetycznej w Europie Zachodniej.
Port koncentruje się przede wszystkim na obsłudze ładunków płynnych, a nie ruchu pasażerskiego, co pozwala mu utrzymać silną pozycję w międzynarodowym handlu. Utrzymuje on połączenia z 500 portami w blisko 160 krajach, co czyni go jednym z najważniejszych węzłów transportowych w regionie. Przez jego nabrzeża przechodzą praktycznie wszystkie rodzaje ładunków – od ropy naftowej i gazu, przez towary masowe, aż po kontenery i ładunki drobnicowe. Jego położenie sprzyja także wymianie towarowej między Europą, Afryką Północną i Bliskim Wschodem.
Podsumowanie operacyjne 2025: dominacja tankowców
W 2025 roku całkowity przeładunek w porcie w Marsylii osiągnął poziom aż 74 milionów ton towarów, co stanowi imponujący wzrost o 5% w porównaniu do roku poprzedniego (70,6 mln ton). Co najciekawsze dla struktury tego portu, blisko dwie trzecie całego tonażu – dokładnie 47,6 miliona ton – stanowiły właśnie ładunki płynne. Dla porównania, porty morskie we Francji o charakterze głównie kontenerowym, jak Le Havre, rozwijały się w wolniejszym tempie, pozostawiając Marsylii rolę niekwestionowanego giganta energetycznego.
| Kategoria ładunku | Wolumen 2026 (mln ton) | Udział w strukturze |
| Ładunki płynne (ropa, produkty naftowe, LNG) | 47,6 | 64,3% |
| Ładunki drobnicowe i kontenery | 19,8 | 26,8% |
| Ładunki masowe suche (węgiel, rudy, zboża) | 6,6 | 8,9% |
Tabela 1: Struktura przeładunku w porcie Marsylia za rok 2025 (w milionach ton)
W całym 2025 roku ruch statków w porcie utrzymywał się na stałym, wysokim poziomie. Setki masowców płynnych i tankowców wpływały do Fos-sur-Mer, dostarczając surowce energetyczne niezbędne dla francuskiej i europejskiej gospodarki.
Warto wiedzieć: ponad 28% wszystkich dużych jednostek handlowych zawijających do Marsylii w 2025 roku korzystało z napędu ekologicznego, w tym przede wszystkim z silników zasilanych przez gaz LNG. Port intensywnie wdraża systemy zasilania elektrycznego z lądu, co pozwala tankowcom na wyłączenie generatorów podczas postoju na przeładunku.
Infrastruktura gazowa: terminale LNG w roli głównej
Wraz z rosnącym znaczeniem różnych źródeł dostaw gazu, ważną częścią infrastruktury portu w Marsylii są terminale służące do odbioru i magazynowania skroplonego gazu ziemnego (LNG). Na terenie kompleksu portowego funkcjonują strategiczne terminale LNG: Fos Cavaou, który powstał z myślą o odbiorze skroplonego gazu z nowych kierunków dostaw, takich jak Egipt, Katar i Jemen, oraz Fos Tonkin, który obsługuje tradycyjny handel LNG z Algierią, pozostając ważnym elementem zaopatrzenia Francji w gaz). W 2025 roku to właśnie te obiekty przeżywały prawdziwe oblężenie. W pierwszej połowie 2025 roku ruch związany z LNG zanotował spektakularny wzrost o aż 55% w ujęciu rocznym.
Dzięki doskonałym parametrom technicznym tutejsze stanowiska rozładunkowe mogą przyjmować największe jednostki transportujące ten rodzaj gazu. Sprawia to, że port Marsylia plasuje się w ścisłej czołówce obiektów tego typu na kontynencie, konkurując skutecznie z innymi hubami gazowymi i wyznaczając standardy w segmencie przeładunku paliw alternatywnych.
Rozwój transportu morskiego i dekarbonizacja – co przyniesie przyszłość?
Władze Grand Port Maritime de Marseille nie zamierzają poprzestawać na obecnych sukcesach. W 2025 roku uruchomiono gigantyczny plan strategiczny na lata 2025-2029 o wartości aż 1,3 miliarda euro. Środki te zostaną przeznaczone na modernizację infrastruktury oraz wprowadzenie nowoczesnych rozwiązań cyfrowych w transporcie rzecznym i kolejowym, tak aby zwiększyć jego efektywność i odciążyć transport drogowy.
Choć główną siłą napędową pozostaje obsługa tradycyjnych surowców przez tankowce, port w Marsylii staje się liderem ekologicznych innowacji. Inwestycje obejmują m.in. budowę fabryk paneli fotowoltaicznych, produkcję ekologicznego wodoru oraz wielkoskalowe projekty morskich elektrowni wiatrowych. W ten sposób port płynnie przechodzi od roli tradycyjnego dystrybutora ropy i gazu do nowoczesnego centrum czystej energii.
Perspektywy na kolejne lata wskazują, że port w Marsylii będzie dalej ewoluował w stronę „zielonego portu”, łącząc tradycyjny przeładunek ropy z obsługą ekologicznych nośników energii. Inwestycje zaplanowane w nowej strategii portowej kładą silny nacisk na dekarbonizację operacji portowych, co pozwoli utrzymać pozycję lidera w tej części świata. Izabela Kubica, ekspertka branży Natural Resources w SGS Polska
Bibliografia:
Najczęściej zadawane pytania (FAQ)
Główną domeną portu są masowe ładunki płynne (vracs liquides), czyli ropa naftowa, produkty rafinowane oraz gaz skroplony (LNG). W 2025 roku stanowiły one blisko dwie trzecie całego tonażu portu.
Struktura przeładunku prezentowała się następująco:
- ładunki płynne: 64,3% (47,6 mln ton);
- ładunki drobnicowe i kontenery: 26,8% (19,8 mln ton);
- ładunki masowe suche: 8,9% (6,6 mln ton).
Do portu oraz strefy Fos-sur-Mer zawija rocznie około 7,5 tysiąca statków, wśród których kluczową rolę odgrywają tankowce i gazowce.
Ponad 28% wszystkich dużych jednostek handlowych korzystało z napędu ekologicznego, opierającego się przede wszystkim na silnikach zasilanych przez gaz LNG.
Port intensywnie wdraża systemy zasilania elektrycznego z lądu, dzięki czemu tankowce mogą wyłączyć swoje generatory prądotwórcze podczas postoju i przeładunku.
Terminale te znajdują się w strefie Fos i noszą nazwy Fos Tonkin oraz Fos Cavaou.
W pierwszej połowie 2025 roku ruch związany z LNG zanotował spektakularny wzrost o aż 55% w ujęciu rocznym.
Budżet planu strategicznego wynosi 1,3 miliarda euro. Środki zostaną przeznaczone na modernizację infrastruktury, zieloną transformację oraz cyfryzację korytarzy transportowych logistyki rzecznej i kolejowej.
Inwestycje obejmują m.in. budowę fabryk paneli fotowoltaicznych, produkcję ekologicznego wodoru oraz wielkoskalowe projekty morskich elektrowni wiatrowych.
