1 stycznia 2025 roku weszło w życie rozporządzenie FuelEU Maritime. Jego celem jest wykorzystanie odnawialnych, niskoemisyjnych paliw i czystych technologii energetycznych na statkach, które z kolei niezbędne jest do wspierania dekarbonizacji transportu. O szczegółach projektu przeczytacie w poniższym artykule.
FuelEU Maritime dotyczy statków o pojemności brutto przekraczającej 5000 ton zawijających do portów UE, niezależnie od ich bandery. Założeniem jest, że intensywność emisji gazów cieplarnianych paliw wykorzystywanych w sektorze będzie stopniowo spadać z czasem, zaczynając od 2% spadku do 2025 r. i osiągając do 80% redukcji do 2050 r. O kosztach związanych z tym projektem można przeczytać tutaj.
W minionym roku zakończone zostało badanie pt. „Dekarbonizacja floty suchych masowców bliskiego zasięgu”, przeprowadzone przez norweskie towarzystwo klasyfikacyjne (Det Norske Veritas, DNV) oraz Inicjatywę Odpowiedzialnej Żeglugi (Responsible Shipping Initiative, RSI). Jego celem było sprawdzenie zagadnień związanych z modernizacją i rozwojem floty drobnicowców, powiązanych z celami dekarbonizacji IMO na rok 2050.
Z badania wynika, iż szwedzcy właściciele statków praktykują bardziej ekologiczne rozwiązania, jednak brak regulacyjnych i ekonomicznych argumentów dla mniejszych tonażów utrudnia im postęp. Zauważono potrzebę przekształcenia długoterminowych celów dekarbonizacji w wykonalne, krótkoterminowe cele w zakresie kontraktowania. Ma to pomóc w planowaniu, inwestowaniu i przestrzeganiu nowych przepisów.
Głównym wyzwaniem związanym z wdrażaniem paliw niskoemisyjnych jest niepewność dotycząca długoterminowych kosztów i popytu rynkowego. Właściciele ładunków mogą też nie posiadać odpowiedniej wiedzy na temat dostępnych paliw i ich wpływu na emisje w łańcuchu dostaw. Chociaż mniejsze statki używane przez członków RSI nie podlegają jeszcze regulacjom, od tego roku muszą składać sprawozdania dotyczące emisji do UE, co ułatwia właścicielom ładunków gromadzenie danych i wyznaczanie realnych celów.
Projekt został podzielony na trzy pakiety robocze (Work Packages – WP):
Problem jest obecny w europejskiej flocie statków o mniejszym tonażu, przeznaczonych do krótkich, regularnych rejsów. Wiele z nich zbliża się do końca okresu eksploatacji, po którym ich serwis byłby nieopłacalny. Co więcej, większość z nich nie spełnia progu 5000 GT wymaganego przez międzynarodowe i unijne przepisy dotyczące emisji, a dla armatorów jest to wysoki koszt.
SGS oferuje usługi związane z żeglugą w ramach swoich globalnych usług kontroli ładunku i jednostek pływających, które obejmują inspekcję statków, weryfikację zgodności ładunku z zamówieniem oraz kontrolę stanu jednostek transportowych.
Sandra Ujma, ekspertka branży Natural Resources w SGS Polska
Źródła:
SGS jest światowym liderem w dziedzinie badań, inspekcji i certyfikacji. Działamy w sieci ponad 2500 laboratoriów i biur w 115 krajach, wspieranych przez zespół 99 500 oddanych swojej pracy profesjonalistów. Posiadamy ponad 145 lat doświadczenia w dostarczaniu doskonałych usług – łączymy dokładność i precyzję, które charakteryzują szwajcarskie firmy, by pomagać organizacjom w osiąganiu najwyższych standardów jakości, zgodności i zrównoważonego rozwoju.
Nasze hasło – when you need to be sure – to obietnica podkreślająca nasze przywiązanie do zaufania, rzetelności i niezawodności, które umożliwiają firmom rozwijanie się z pewnością siebie. Z dumą dostarczamy nasze eksperckie usługi jako SGS, wspomagani przez inne nasze zaufane i ściśle wyspecjalizowane marki, takie jak Brightsight, Bluesign, Maine Pointe oraz Nutrasource.
SGS jest firmą notowaną na Szwajcarskiej Giełdzie Papierów Wartościowych oznaczoną symbolem SGSN (ISIN CH1256740924, Reuters SGSN.S, Bloomberg SGSN:SW).
